Тюнинг подвески авто

Для увеличения скорости автомобиля всегда мало просто увеличить его мощность, форсировав старый двигатель, либо поставив новый. Недостаточно переработать механику автомобиля. На высоких скоростях все эти приёмы окажутся совершенно бесполезными, если не будет хорошего контакта с дорогой. Кроме шин, непосредственно контактирующих с дорогой, важным звеном является подвеска.

 Тип подвески и настройка её зависят от типа дороги. Для разбитой дороги со множеством неровностей и выбоин необходима более мягкая подвеска. Для быстрой езды по ровной дороге на большой скорости лучше иметь жёсткую подвески, обеспечивая тем самым минимальный крен корпуса и сводя к минимуму нежелательные колебания. Прохождению поворотов на высокой скорости также способствует жёсткая подвеска.

 Решением этой проблемы является непосредственно замена стойки подвески, состоящей из амортизатора и пружины. В спортивной подвеска, как правило, используются газовые амортизаторы, показывающие более стабильную работу, чем масляные. Пружины в стойке спортивной подвески состоят из двух штук: нижней мягкой и верхней жёсткой.

 Кроме того, меняют шарниры: металлические резиновые заменяют на стальные сферической формы.

 Для устойчивости на прямой и в поворотах, кроме стоек, следует обратить на сход-развал. Сход-развалом являются углы установки колёс. Эти углы позволяют автомобилю при прохождении поворота на высоких скоростях, когда под действием центробежной силы он начинает крениться в противоположную повороту сторону, сохранять максимальное сцепление шин с дорогой, распространяющееся на всю величину протектора.

 Устойчивость машины в поворотах можно увеличить за счёт расширения колеи или, иными словами, увеличения расстояния между колёсами, установив проставки. Реальная польза от данной операции вызывает споры, если сравнивать эту пользу с увеличением нагрузки на подвеску и тормоза, так что, вероятно, основное, на что такой тюнинг влияет, так это на внешний вид – во внешности машины добавляются нотки агрессии.

 Важен ещё один фактор, называемый «кастор». Кастором называется угол наклона оси поворота колеса в продольной плоскости. Его необходимо учитывать, так как он влияет на стабилизацию и на изменение развала колёс в повёрнутом положении. Чем больше у автомобиля кастор, тем больше стабилизирующий момент при повёрнутых колёсах.