Установка заднего и двойного стабилизатора на вазовскую классику

Так сложилась автомобильная история в нашей стране, что классическое семейство автомобилей ВАЗ прочно засело на конвейере и получило очень широкое распространение среди автовладельцев. Естественно, что с годами практически неизменная конструкция автомобиля начала устаревать, и не соответствовать запросам воителей. Поэтому количество различных народных доработок, направленных на улучшение управляемости, увеличение мощности и повышение комфорта, подсчитать просто невозможно.

 Естественно, что не все решения народных умельцев можно назвать удачными. Иногда внесённые изменения оказывались просто бесполезными, а иногда и вовсе лишь ухудшали конструкцию. Одной из самых популярных доработок по праву можно считать установку заднего стабилизатора, или же установку переднего двойного стабилизатора.

 Будьте уверены, продавец, который будет продавать вам запчасти для тюнинга, будет убеждать вас в том, что автомобиль изменится до неузнаваемости. Также большинство тех, кто уже купил и установил стабилизатор, будут уверять, что всё отлично, но так ли все на самом деле? В интернете можно найти огромное количество информации, которая будет рекламировать преимущества установки стабилизаторов.

 Во-первых, по мнению производителей и продавцов, недостаточно эффективная ходовая часть автомобиля приобретёт более высокую жёсткость, которая в свою очередь позволит избежать люфтов и ненужных колебаний. Во-вторых, тюнинговые стабилизаторы должны уменьшить боковые крены в поворотах. Казалось бы, плюсы очевидны, управляемость автомобиля должна улучшиться в разы, но так ли это на самом деле?

 Как же обстоят дела в реальности? Тут всё просто: установка переднего стабилизатора, не только не прибавит комфорта и управляемости, но и ухудшит её. Объясняется всё просто, дел в том, что при установке двойного переднего стабилизатора, независимая передняя подвеска жигулей превращается практически в зависимую, а, следовательно, ощутимо падает управляемость и уровень комфорта в салоне. Что бы было более наглядно, следует понимать, что в случае независимой подвески положение правого колеса никак не влияет на положение левого и наоборот, в случае же с зависимой подвеской, положение одного колеса на прямую повлияет на положение другого. Естественно, что крены в поворотах станут меньше, но при этом ограничится ход подвески, уменьшится управляемость и комфорт и снизится проходимость автомобиля, так что установка двойного стабилизатора – доработка, за которую даже не стоит браться.

 Про задний стабилизатор даже не стоит заводить речь. Всё дело в том, что конструкция задней подвески зависимая. В случае с классикой – это просто мост, поэтому покупка и установка заднего стабилизатора никак не повлияет на управляемость автомобиля. Это будут лишь в пустую потраченные время и деньги, а в подвеске прибавиться бесполезная железка.

 Поэтому вместо того, чтобы тратить свои силы на бесполезные доработки, следует обратить внимание на действительно слабые места. Очень уязвимыми можно назвать реактивные тяги и сайлентблоки, именно с них и нужно начинать работы по улучшению. Для того что бы добиться большей жёсткости стоит обратить внимание на амортизаторы и пружины, при правильном подборе так же можно избавиться от кренов и раскачиваний обратите внимание на варианты тюнинг-распорок, они помогут повысить жёсткость кузова и безопасность.