Автотюнинг

Фильтр нулевого сопротивления
В каждом автомобиле в системе впуска установлен штатный воздушный фильтр. Его задача, исключить попадание в двигатель различных мелких и крупных частиц пыли, которые способствуют ускоренному износу шатунно-поршневой группы, а также цилиндров двигателя. Воздушный фильтр изготовлен из достаточно плотной бумаги, которая хорошо очищает всасываемый воздух, но создаёт достаточно серьёзное сопротивление входящему потоку. А, как известно, чем больше воздуха, тем больше мощность. И поэтому многие автолюбители устанавливают вместо штатного фильтра, фильтр нулевого сопротивления или как его называют - “нулевик”. По эффективности в плане очистки воздуха он не уступает штатному фильтру, а вот сопротивление воздушному потоку у него очень маленькое либо его практически нет. За счёт чего обеспечивается прокачка большего объёма воздуха в двигатель. Устанавливается фильтр вместо штатного, лучше всего его расположить подальше от радиатора, чтобы обеспечить забор холодного воздуха. Такое место есть рядом с колесом, иначе если поток будет горячий, эффективности от нулевика не будет никакой. Как показывает практика, установка фильтра нулевого сопротивления на стандартный двигатель даёт прирост мощности всего 3%, которые для водителя просто не ощутимы. Другое дело, когда двигатель полностью переделан под отдачу большей мощности, в этом случае установка “нулевика” будет актуальной.

Чип-тюнинг
Ещё одним бюджетным вариантом для увеличения мощностных характеристик двигателя является чип-тюнинг. В электронном блоке управления (ЭБУ) зашита программа (софт, ПО), которая и определяет время, длительность впрыска и момент зажигания. Изменения в этой программе позволяют изменить характеристики двигателя, сделать его приёмистым, эластичным, добавить мощности, сделать как можно больше крутящий момент во всём диапазоне оборотов. Но как правило чип-тюнинг обычных автомобилей не даёт желаемого эффекта, максимум чего можно достичь, это небольшой прибавки мощности в 5-8%. Совсем другое дело - это расчиповка турбированных автомобилей, у которых с завода были занижены мощностные характеристики в угоду экологическим нормам. В этом случае прибавка в мощности будет равна 20%.

Установка спортивных распредвалов
Достаточно серьёзным тюнингом двигателя будет замена стандартных распредвалов на спортивные. Стандартные распредвалы больше подходят для гражданского варианта, то есть все показатели у них усреднены. Отдача мощности и максимальный крутящий момент на таких валах находится в зоне средних оборотов двигателя. Спортивные распредвалы делятся на две категории - это так называемые “низовые” и “верховые”. “Низовые” распредвалы имеют маленький подъем кулачков, за счёт чего максимальный крутящий момент у них достигается в зоне низких и средних оборотов. Такие валы ставят те, кто занимается дрифтом и драг-рейсингом “Верховые” валы наоборот имеют высокий подъем кулачков, в результате чего отдача максимальной мощности происходит в зоне высоких оборотов. Но не стоит забывать о том, что устанавливая те или иные распредвалы, придётся чем-то пожертвовать. В случае если установлены “верховые” валы, будут нестабильными холостые обороты, трудно будет трогаться с места, в случае с установкой “низовых” валов всё будет с точностью до наоборот.