ТОЛЬЯТТИ: +7(937)239-10-07

ИНТЕРНЕТ МАГАЗИН
ТЮНИНГ ЗАПЧАСТЕЙ ВАЗ

33СПОРТ - тюнинг запчасти ВАЗ. Интернет магазин запчастей ВАЗ.


Спецпредложения:
Комплект для усиления балки заднего моста НИВА (11 деталей)Комплект для усиления балки заднего моста НИВА (11 деталей)
2 750 руб.
- + Компл
Полуоси усиленные ВАЗ 2101-07 "AVT"Полуоси усиленные ВАЗ 2101-07 "AVT"
11 500 руб.
- + Компл
Топор с лопатой на заднюю дверь, НИВА 21214Топор с лопатой на заднюю дверь, НИВА 21214
4 000 руб.
- + Компл
Механизм Уатта "33S", для автомобилей ВАЗ НИВА (2121-23)Механизм Уатта "33S", для автомобилей ВАЗ НИВА (2121-23)
6 500 руб.
- + Компл
Главная пара 2112 (Приора) Передаточное число 4,1Главная пара 2112 (Приора) Передаточное число 4,1
6 600 руб.
- + Компл

Поэтапный тюнинг ВАЗ 2170 «PRIORA»

В В этой статье будет представлено поэтапный тюнинг автомобиля LADA PRIORA. Начали мы свою модернизацию авто немного не в том порядке, то есть замена стандартной выхлопной системы на «прямоток». Связанно это с тем, что по данным нашего опроса на сайте большинство посетителей хотели бы прочесть статьи про выхлоп.

Часть первая, ВЫХЛОП.

И И так, как было уже выше сказано, была взята стандартная LADA PRIORA (хэтч.). Возможно достаточно было бы заменить только кат. калектор (уже с заменой на паук 4-2-1 производства Stinger и прошивкой «Город», увеличение мощности составляет 9,52л.с.)

Для вычисления прироста мощности в лошадиных силах:
берем значения P max. из первого графика (до установки паука 4-2-1) которое равно 79,0 Квт и умножаем на коэффициент 1,36
Рл.с.=79,0*1,36=107,44 л.с.
Затем берем значение Р мах из второго графика (после установки паука 4-2-1), которое равно 86,0 Квт и так же умножаем на 1.36
Рл.с.=86*1,36=116.96л.с.
Итого прирост мощности составляет 116,96-107,44=9,52 л.с.
Остальные элементы выпускной системы при замерах оставались стандартными, замеры проводились при одном датчике кислорода.
Данный прирост мощности является максимальным и был достигнут на 4 передаче при скорости 169,5 км/4 на 5549 об/мин

Данные взяты с официального сайта http://www.stinger-s.ru/

Но данной модернизации нам было не достаточно, тюнинг значит тюнинг! Было принято решение заменить всю стандартную систему на детали производство Stinger, в частности:

1. Паук 4-2-1 для 16-ти клапанного двигателя с гайкой под датчик кислорода для автомобилей PRIORA. Материал: сталь 0,8пс холоднокатанная. Диаметр первичных труб 38 мм, вторичных 43 мм, выход51мм.

SDC11037

Резонатор прямоточный с гофрой для проходное сечение 51 мм, порошковая окраска, наполнение базальтовая вата и базальтовая ткань ( жаростойкость 1200 грд С) для предотвращения выдувания ваты.

SDC11027

3. Глушитель основной Priora 21723 Хетчбэк (С-006), штатная установка наружный диаметр 120 мм, внутренний 51 мм, перфорация 3 мм. Длина бочки 480мм. Насадка - нержавеющая сталь. Состоит из трех камер: две с наполнением из натуральной базальтовой ваты и базальтовой ткани для предотвращения выдувания ваты, третья промежуточная. Порошковая окраска, цвет черный.

SDC11031

4. Удлинитель датчика кислорода

Хотелось бы отметить то, что в система установилась без проблем на штатные места и заняло где-то 1,5часа, за исключением одного – очень тяжело далась установка в штатные резинки (уж очень жесткие заводские резинки, зато после установки основной глушитель стоял как приваренный =) и в дальнейшей эксплуатации это очень большой плюс!).

SDC11041

SDC11040

SDC11039

Естественно хочется описать первые ощущения после выезда с СТО, сразу же стал (на слух) заметен звук работы выхлопа. Но это совершенно другое звучание, так сказать нельзя сравнивать какой либо «Китайский ПроСпорт» который орет, а толку никакого! Здесь все как раз наоборот, звук более урчащий и приятен на слух. Теперь выбираемся в город и трогаемся с перекрестка и о чудо маши начинает ехать совсем по-другому … подхват происходит где то 2200-2500 об/мин и авто начинает ехать!!!

Конечно некоторые могут сказать, что 9,5 л/с - да кто их замет, да что они могут дать машине??? Но все же двигатель начинает работать более легче (чествуется разгруженость), можно это сравнить с тем как водопроводный кран был открыт на половину, вроде бы вода есть, а все равно маловато. Так и в нашем случае убирая кат.колектор мы освобождаем систему от ненужных «затыкав».

Единственный и не значительный минус это, что автомобиль становится не ЕВРО5, но кто думает уже об этом…

Часть вторя, Распределительные валы.

Теперь мы решили модернизировать двигатель, то есть мозг автомобиля – установка тюнингованных распределительных валов. Выбор был из трех наиболее зарекомендовавших себя распределительных валов:

Распредвал 16 клапанный, подъем 8,6 Ширина фаз 307° (Кубок ЛАДА)

Распредвал 16 клапанный, подъем 9,12 Ширина фаз 277°

Распредвал 16 клапанный, подъем 9,8 Ширина фаз 320°

После тщательного обдумывание всех плюсов и минусов каждого «распредвала», и придерживаясь нашей политики для данного авто (что машина должна быть для быстрой и динамичной при езде в городе).

Был выбран:

Распредвал 16 клапанный, подъем 9,12 Ширина фаз 277°

Естественно для точной настройки понадобилась градуированная шестерня ГРМ

Шестерня ГРМ, ПРИОРА (алюминиевые, градуированные)

SDC10987

SDC10997

Ну и для увеличения мощности впускной системы была поставлена расточенная дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка Ø56 мм

Теперь установка, первоначально был перепрошиты "мозги" спец. программой под данные распредвалы (сразу хотелось бы уточнить, что распредвалы высоко оборотистые так что отсечка была поднята до 7500об/мин. Да и стандартный, высоко оборотистый приоровский двигатель это позволяет).

После вскрытия головки, нас сразу же порадовало то, что распредвалы встали без какой либо доработки головки. Вся полная установка, вместе с выставкой впуска 1,5 и выпуска 1,0 заняло по времени 3,5-4часа.

И вот первый выезд в город – сразу отмечу, что автомобиль с самых низов начинает откликаться на педаль газа и тянет до последнего!!!!!!

После первого заезда, эйфория продолжалась где-то часа 1,5 из автомобиля совершенно не хотелось выходить и не останавливаться. Но все же пришлось – закончился бензин =).

После так сказать освоения «нового автомобиля», пришло время сравнить авто со стандартом!!!

Естественно есть не значительный минус это, расход топлива увеличился на 0,5-0,7 литров.

Часть третья, Ресивер.

К выбору ресивера подходили также тщательно, как и к валам. Выбор сразу лег на два представителя алюминиевых ресивера, это:

  1. Ресивер 16V ТОРГМАШ (ТМС)алюминиевый, Омологирован для автомобилей Lada по группе «А» для ралли.
  2. Ресивер 16V. Алюминиевый, объем 4 литра.

Жестяные ресиверы (ОГНИТУШИТЕЛИ) сразу же исключили из списка. Думаю объяснять не нужно причины…

Почему именно эти два варианта? Выбирали по нескольким критериям:

  • Штатная установка (без переноса сапуна на клапанной крышке).
  • Длинна и диаметр выходных труб.
  • Начало работы ресивера на низах

После некоторого времени раздумья склонились ко второму варианту - (Ресивер 16V. Алюминиевый, объем 4 литра).

И так, установка. Сразу же столкнулись первой и единственно проблемой, это снятие стандартного ресивера. Поскольку родной ресивер идет цельный, не разделенный на две части и автомобиль с кондиционером, то снятие его составило минут 40. Признаюсь сразу работа тяжелая и неудобная. После того как «победили» родной ресивер, замена пошла как по маслу. Разобрали алюминиевые на две части и поставили все на место, порядком за 15 минут.

user15675_pic18542_1297309205

Результаты превзошли все ожидания!!!

Прирост мощности начал увеличивается уже при 4000 оборотов двигателя и продолжал нарастать до самых верхов… После небольшого тест-драйва машину загнали обратно в бокс, не устроило поведения двигателя на холостых оборотах (обороты плавали). Пришлось немного изменить программу на контроллере, покатались минут 10-15 так сказать «ONLINE» и выбрали самые оптимальные корректировки…

И так, пришло время проверить, чего же мы добились всеми данными изменениями! Единогласным решением было загнать автомобиль на роликовый стенд ТМС…

И вот мы уже на роликах, прошло три замера. Все три были почти одинаковые по своим показаниям (это очень порадовало).

А теперь небольшие теоретические подсчеты.

Вычисление прироста мощности.

Для вычисления прироста мощности в лошадиных силах:
берем значения P max. из первого графика которое равно 105,4 Квт и умножаем на коэффициент 1,36

Рл.с.=105,4*1,36=143,34л.с.

Затем берем значение Р мах из паспортных данных автомобиля ЛАДА ПРИОРА, которое равно 72,0 Квт и так же умножаем на 1.36

Рл.с.=72*1,36=97,92л.с.

Итого прирост мощности составляет 143,34-97,92=45,42 л.с.


Данный прирост мощности является максимальным и был достигнут на 4 передаче при скорости 210,0 км/ч на 5778 об/мин

И теперь после грамотного тюнинга (по нашему мнению), мы предлагаем

КИТ 33Sport, 21126 Приора 16кл 1,6 л - Спорт (+45л.с)

Часть четвертая, КПП.

После всех изменений в ДВС и Выпуске реши вплотную заняться тюнингом КПП. С этим вопросом решили не экспериментировать, а обратится к Мастеру. Этим человеком является Александр Соколов, довольно известный «коробочник» в спортивных кругах. Смысла нет перечислять его заслуги и опыт, поэтому сразу к делу.

Прежде чем задавать вопрос, «а что лучше?». Мы предоставили все графики замеров с роликов ТМС и в крации рассказали, что именно установлено на автомобиль. Ответ не был моментальным, но после тщательного подсчета все передаточных чисел выбор пал на такой «девайс»:

Прежде чем все это устанавливать, Александр произнес такую фразу – «Ребят, я бы смог вас отговорить от установки любого ряда и ГП, но от блокировки НИКОГДА». После этих слов даже не задумываясь, было принято решение ставить все =).

В этом разделе не будет присутствовать фото и описания процесса сборки КПП, поскольку все проходило без нашего участия! В конце дня нам выдали автомобиль с новой КПП и мешок стандартных потрохов от старой коробки…

IMG_6835

И вот выезд в город… первое, что приход в голову, это абсолютно другой автомобиль!!! Не наш!!! Эффект поразительный…все передачи работают «внахлест», переключаясь на каждую последующую повышенную передачу происходит подхват. Машина моментально выходит на рабочий диапазон ресивера, и отсутствую провалы между переключением передач. Повысилась четкость и скорость переключения передач (большой плюс корткоходной кулисы), не вольно задается вопрос как я раньше ездил с такой кулисой???

Кольца автомобиль проходит «на ура» - блокировка делает свое дело. С работай блокировкои руль при поворотах становится чуть туже, но с электроусилителем руля этого почти не замечаешь. А зимой я считаю это вещь вообще не заменима…

В общем рассказывать можно долго, но объяснить эти чувства, получаемые при управление авто, вряд ли получится!!!

Лучше посмотреть своими глазами...

Часть пятая, Подвеска.

И так, подвеску выбирали без каких либо компромиссов, только F1.

Formula_1_logo

Это связано с тем, что данная компания уже давно зарекомендовала себя на рынке спортивной подвески как одного из лидера. На этой подвеске не однократно брались призовые места на Open Race TLT. В конструкции данных стоек и амортизаторов используются масло со специально подобранными характеристиками - АМГ10 - авиационное, эксплуатируемых в широком диапазоне рабочих температур (от −60 до +55°С) так что в лютые холода запороть стойки не получится, также почти все внутренние комплектующие импортного производства, изменены настройки сжатие-отбой. Еще один плюс данных стоек это врезанные в корпус – «ниппеля», они предназначены для самостоятельной регулировки давления от 0 до 15атмосфер (любым инертным газом). Так, что каждый сможет подобрать для себя оптимальную жесткость подвески, комфорт либо спорт вариант.

Весь процесс замены стоек проводилось на официальном СТО фирмы F1. После того как мы озвучили свои пожелания по жесткости и занижению авто, выбор пал на комплект стоек стандарт (то есть без занижения, под родные пружины) с давлением 6 атмосфер.

Сам процесс замены стоек проходил довольно быстро, а самое главное профессионально, сразу видно, что мастер не новичок своего дела. На удивление весь родные стойки сняли без каких либо усилий (не чего не прикипело или типа того).

IMG_0516IMG_0518

При процессе сборки новых стоек меняли сразу все расходные материалы (опорники подшипники, отбойники, развальные болты…).

IMG_05221


IMG_0530

IMG_0532

Установка новых стоек в сборе также проходила без замечаний. После установки мастером было протянуто все основные болтовые крепления всей подвески.

IMG_0535 IMG_0537

Естественно следующим этапом сразу же на «развал». Также были учтены наши пожелания, что кастор выдвигаем максимально (получилось 2º) и развал на -1º (чтоб сравнять с задними колесами, поскольку там установлены развальные пластины на -1º).

IMG_0533

Все время работы заняло порядка 3 часов, но оно этого стояло…

Управляемость автомобиля поменялась кардинально, при всех поворотах, кольцах, резкиех перестроениях в потоке машина держится как вкопанная!!!

Приносим отдельную благодарность руководству фирмы F1, за профессиональную консультацию и понимание =).


Возврат к списку




33СПОРТ - интернет магазин тюнинг запчастей ВАЗ